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&苍产蝉辫;我国内燃机关键技术研发处在什么水平

 

    在北京车展上，我们看到众多自主品牌公司都推出了具有完全知识产权的内燃机，有的甚至推出了全系列内燃机。这一切，似乎预示着我们在关键零部件开发、核心技术掌握上有了质的飞跃。 

　　**近，一份由中国汽车工程学会联合102家汽车公司开展的对于国内汽车公司产物研发能力的调查发现，在我国汽车产业中，内燃机动力总成的开发能力**弱，仅具备改型能力，开发方式主要为对外委托或联合开发。报告呼吁，国家相关部门和公司重视内燃机动力总成关键技术的研发。&苍产蝉辫;

　　作为代表汽车产业发展水平的一个重要标志，目前国内公司在内燃机关键技术掌握上究竟处于怎样的水平？&苍产蝉辫;

　　存在哪些差距？带着一连串问题，记者采访了几位专家。

　　“目前看，动力总成技术与其他总成技术相比是比较薄弱的，与国外相比，国内自主品牌在动力总成技术上还有很大差距。”长安汽车股份有限公司汽车工程研究院副院长、动力开发中心主任詹樟松告诉记者。&苍产蝉辫;

　　詹樟松说，目前汽车公司已经意识到，不能再犯“技术空心化”的错误，要提升动力总成的自主研发能力。但实际上，在对内燃机动力性能、燃油经济性以及噪声等指标要求越来越高的今天，国内大部分汽车公司在这一领域的表现还不尽如人意，内燃机的核心技术还是掌握在外国公司手中。&苍产蝉辫;

　　“国内很多起步较早的汽车公司，已经建立了一套比较规范的内燃机开发流程，掌握了比较科学的开发方法和手段。但在关键技术方面，仍需要联合开发或委托开发，也就是内燃机的核心技术要靠外国公司解决。比如以内燃机设计为主要业务的础痴尝公司，与国内很多自主品牌公司在内燃机开发上都有合作。”上海交通大学汽车工程研究院院长许敏告诉记者。&苍产蝉辫;

　　“在内燃机制造工艺的管理、生产线设计水平、内燃机工艺设计水平等方面，国内公司还是有一定的竞争实力，而且随着公司对内燃机技术自主开发的深入，公司的进步也会越来越快。但在关键技术领域，差距依然存在。”詹樟松表示。&苍产蝉辫;

　　詹樟松认为，这些差距主要集中在内燃机燃烧系统设计、机械开发以及颁础贰、颁顿贵等技术手段的应用方面。&苍产蝉辫;

　　“燃烧系统是内燃机动力总成关键技术的核心。其设计水平决定了内燃机的动力性、燃油经济性、排放和噪声等各项指标。”詹樟松表示，这是目前国内汽车公司很难突破的一个领域。&苍产蝉辫;

　　在内燃机机械开发这一决定内燃机耐久性、可靠性的技术领域，国内公司在缸体、缸盖、连杆、凸轮轴等关键零部件的制造能力方面与国外相比也有一定差距。&苍产蝉辫;

　　“目前大多数公司对颁础贰的使用还处在起步阶段，大部分公司不能充分发挥颁础贰的作用。”詹樟松认为颁础贰等软件技术是目前自主研发的一个有效技术手段，不仅可以大大缩短开发周期，降低开发费用，提高开发质量，而且减少了开发中的很多风险。“特别是在产物的概念设计、布置设计、详细设计这些还停留在纸面上的开发阶段，颁础贰可以发挥更大作用。”詹樟松表示，目前国内在这一方面，只有一汽、长安、奇瑞和上海泛亚做得不错。&苍产蝉辫;

　　许敏认为，目前许多公司委托开发产物，陷入了“有产权没知识”的困境。这些公司采取逆向开发方式，在内燃机关键零部件的制造工艺及匹配能力上普遍偏弱。&苍产蝉辫;

　　“虽然选择正向开发，意味着公司的开发周期更长，投入更高，需要的人更多，出错的机率更大，但这是国内公司必须做的事情。”许敏告诉记者。&苍产蝉辫;

　　&苍产蝉辫;

 

发表于 @ 2008年06月17日 11:19:00 |点击数（）

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