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    据统计，2008年我国轻型货车销量为117万辆，排名靠前的厂商分别是福田、东风、江淮、江铃；四家厂商合计市场占有率为54％，其中福田市场占有率达到28％。而2008年我国微型客车销量为106万辆，排名靠前的厂商分别是上汽通用五菱、重庆长安、哈飞汽车、东风汽车、南京长安和江西昌河，这六家厂商市场占有率分别为51％、21％、10％、7％、4％和4％。

    对此，光大证券汽车行业分析师杨华超指出，从汽车的属性和获益程度来看,微客的销量增速可能要远大于轻卡。轻卡的属性属于投资品,因此轻卡的销量好坏取决于投资回报。而在经济不景气的大环境下,可能刺激的效果不如微客。微客既可以作为乘用车属性又可以作为投资品属性,而且微客既受益于购置税优惠,也享受补贴政策,从相对受益的程度来看微客的折扣为15%,大于轻客的10%,因此微客的销量增速要大于轻卡。

    但中金公司对轻卡领头羊福田汽车给予了肯定。其报告指出，“汽车下乡”和实施国III排放标准给福田汽车轻卡业务带来转机，“汽车下乡”政策将有利于刺激低端轻卡消费，时代轻卡是**大的受益者。福田轻卡产物中，时代品牌定位于中低端市场，价格比农用车贵约1-2万元，是农民运输工具升级过程中购买可能性**大的品牌之一。福田汽车作为轻卡行业的龙头，市场份额已经遥遥领先于东风汽车和江淮汽车，轻卡业务将从政策驱动的行业机会中受益，但预计其增速只是与行业水平同步，进一步提升市场份额的难度较大；公司轻卡销量增速与行业持平，2009年预计增长约10%，上半年增长13%。

    中投证券则认为，长安汽车是国家汽车振兴规划的主要受益者之一。在其资产结构中，本部及控股子公司中70%的产物可享受购置税减免5%和“汽车下乡”补贴政策，联营公司长安铃木100%的产物和长安福特60%以上的产物可享受购置税减免5%的税收优惠政策。

    不过，华泰证券汽车行业分析师陈亮则指出，无论是1.6L及以下排量乘用车减半还是汽车下乡，政策带动的主要是低端车型销量。这部分汽车占汽车行业销量达70％以上，但收入占比不到50％；由于低端车型毛利较低，通常只在10％左右，两项政策受益车型的行业利润占比估计不到30％。在政策刺激下，2009年汽车行业销量达到1000万辆应该问题不大，但行业“增量不增收”将会比较明显。

                          售后服务面临大考

    “汽车下乡”空间如此巨大，许多厂商对此寄予厚望。但专业人士提醒，“汽车下乡”并不是简单地把汽车拿到农村市场去销售，采取什么样的营销模式、售后服务能否全面跟上将是许多汽车厂商面临的共同考题。